Honda Civic Type R, Volkswagen Golf bị thiệt thòi vì Việt Nam có xe đua nhưng không có đường đua

Xu hướng xe chơi tại Việt Nam: Từ định vị thương hiệu đến những thách thức

Trong chương trình Trên Ghế ngày 30-10, chuyên gia Nguyễn Thúc Hoàng Linh đã chia sẻ những nhận định sâu sắc về hai mẫu xe "xe chơi" nổi tiếng là Honda Civic Type R và Volkswagen Golf. Anh cho rằng, đây không chỉ là những chiếc xe đắt tiền mà còn là sản phẩm đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ thuật và hiểu biết sâu rộng.

Thị trường xe chơi tại Việt Nam: Thiếu không gian và văn hóa

Theo anh, thị trường Việt Nam thiệt thòi hơn so với nước ngoài khi nói đến xe chơi. Xe chơi cần không gian vận hành lý tưởng cùng một nền văn hóa, kiến thức sử dụng xe ở mức cao. Tuy nhiên, điều này chưa được đáp ứng đầy đủ tại Việt Nam.

Ngoài ra, tâm lý tiêu dùng ở Việt Nam thường đánh đồng “xe chơi” với “xe sang”, cho rằng bỏ vài tỉ thì nên mua BMW hay Mercedes, chứ không phải Civic Type R chẳng hạn. Chính những quan niệm đó khiến xe chơi gặp nhiều bất lợi.

Tại sao các hãng vẫn tiếp tục ra mắt xe chơi?

Dù vậy, các hãng vẫn ra mắt những mẫu xe này vì mục tiêu làm thương hiệu. Ở Việt Nam, việc có xe chơi nhưng không có chỗ để chơi khiến người dùng hầu như không có không gian trải nghiệm. Xe chơi ở Việt Nam giống như “ngựa hay bị nhốt chuồng” - ít khi được dùng đến, rất lãng phí.

Một giả thuyết cho rằng các hãng khi muốn nhập mẫu xe A thì phải kèm mẫu xe B theo cam kết nhất định. Tuy nhiên, theo anh, kịch bản này đôi khi có xảy ra nhưng thường đúng với đại lý hơn là chính hãng. Việc đưa một mẫu xe - đặc biệt là xe chơi - về thị trường đòi hỏi đầu tư rất nhiều từ đào tạo kỹ thuật, nhân lực sửa chữa, phụ tùng cho đến cả showroom riêng.

Ai sẽ là người mua Volkswagen Golf?

Volkswagen Golf sắp ra mắt cũng sẽ gặp những rào cản tương tự. Nhiều người bình luận rằng Type R dừng bán để nhường chỗ cho Prelude thể thao hơn, nhưng thực tế Type R là mẫu xe hoàn toàn khác với Civic thường - chỉ dùng chung tên gọi.

Điều này tương tự nhiều mẫu Nhật và châu Âu khác: thị hiếu trong nước chưa thực sự phát triển để đón nhận xe chơi đúng nghĩa. Vì vậy, nhóm khách hàng chính vẫn là những người am hiểu, dân chơi xe; hoặc người sưu tầm có kỷ niệm với dòng xe đó.

Có phải là sự lãng phí khi đầu tư vào xe ít người mua?

Chi phí làm thương hiệu rất khó nói là lãng phí hay không. Lịch sử ngành ô tô đã chứng minh: những hãng tham gia đua xe hoặc có mẫu xe thể hiện được năng lực, phong cách luôn tạo ra sức hút mạnh với người tiêu dùng.

Việc mang những mẫu xe hiệu suất cao về nước, cho công chúng được nhìn tận mắt, đã là cách truyền cảm hứng hiệu quả. Nhiều người từng chỉ hâm mộ qua phim ảnh, khi được tiếp cận trực tiếp lại trở thành khách hàng tiềm năng hoặc chọn mua xe thường có phong cách tương tự.

Vai trò của Volkswagen Golf trong hệ sinh thái xe Đức

Golf R hay Golf nói chung vẫn còn khá xa lạ với phần lớn người tiêu dùng Việt Nam, chưa thể phổ biến như Civic. Việc đưa Golf R về nước chắc chắn sẽ cần nhiều thời gian để xây dựng hình ảnh và chứng minh giá trị.

Người mua hiện nay trưởng thành cùng văn hóa xe Nhật, vốn ảnh hưởng mạnh mẽ đến cách họ nhìn nhận xe thể thao. Với xe Đức, người ta thường nghĩ ngay đến BMW, Mercedes-Benz hay Audi. Còn Volkswagen, dù là thương hiệu lớn, lại thường được nhớ đến với những mẫu xe mang tính thực dụng nhiều hơn là thể thao.

Giá hợp lý cho VW Golf: Bài toán khó

Giá hợp lý đối với VW Golf là yếu tố cực kỳ quan trọng. Hãng cần làm sao để người mua không bị thất vọng vì trang bị quá nghèo nàn, nhưng cũng không khiến họ e dè vì mức giá quá cao. Nếu giá quá cao, khách hàng rất dễ chuyển sang xe Nhật hoặc xe châu Âu khác.

Anh cho rằng Volkswagen nên nhìn vào cách Honda làm. Trong số các hãng Nhật, Honda có triết lý khá giống Golf - vừa mang lại cảm giác lái phấn khích, vừa đảm bảo tính thực dụng.

Lời khuyên cho Volkswagen

Nếu Volkswagen muốn thành công tại thị trường Việt Nam, họ cần tận dụng lợi thế xe châu Âu nhưng giữ mức giá không chênh quá 10%. Bởi Honda tại Việt Nam vẫn là thương hiệu quen thuộc, có uy tín và hệ thống đại lý rất mạnh.

Cảm xúc với Civic Type R

Anh từng nói rằng “quá nuối tiếc” về việc Civic Type R chỉ nhận đặt 10 xe cuối cùng tại Việt Nam. Lý do là vì anh lớn lên cùng giai đoạn ngành ô tô thay đổi mạnh mẽ nên có cơ hội trải qua nhiều cung bậc.

Những chiếc xe đầu tiên anh lái tuy không quá thô sơ nhưng vẫn là số sàn, phải tự sửa, tự tinh chỉnh từng con ốc. Khi đó, đồ chơi, phụ tùng độ rất hiếm, phải tìm cách mang từ nước ngoài về.